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浏览次数:128 时间:2019-09-15

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庞青年的造车之路只有短短几年,2000年以客车为切入点,后上马卡车,又借贵州云雀的“壳”拿到轿车准生证,快速完成了从门外汉到汽车大佬的巨大转变

几天前,省内空调大鳄奥克斯向外界宣布,进军造车业。联想到此前波导、中誉等诸多民企的造车宣言,让人突然感觉到:一股浙江民营企业的造车大潮正在席卷而来。那么,我省有多少民营企业在赶“造车潮”呢?据不完全统计,我省目前进入汽车整车制造行业的民企已多达10家以上,此外还有至少20多家民企站在造车大潮边跃跃欲试。没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力,尤其是民企在整个浙江经济中已经超过“半壁江山”的今天,民营资本正成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。■历程 民企争吃 造车大餐记者近日从宁波奥克斯集团有限公司有关人士处获悉,这匹空调行业的“黑马”本月初已经与沈阳富森工业集团有限公司签下协议,成功收购了该集团80%的股份,敲开了进军汽车产业的大门。据其透露,此前媒体所报道的“沈阳双马汽车95%的股权”,其实只是其中的一部分,另外还包括该集团旗下一些汽配、拖拉机生产企业。奥克斯当然不是第一家涉足汽车制造业的浙江民营企业。早在上个世纪90年代末,台州的民营企业吉利公司就“不知天高地厚”地一头闯入这片当时的禁区,以现在30亿元年销售收入成为令汽车业界大佬也不敢小觑的同行。 今年3月,上海万丰汽车的新款商务车——万丰速威正式下线,此举也标志着万丰正式进入家庭用车领域。早在2000年6月,新昌民企浙江万丰奥特集团就出资收购了上海的一家客车生产企业,成立上海万丰汽车有限公司,开始从事高档皮卡及厢式客车生产。 4月3日,萧山民企浙江中誉集团与武汉的两家公司共同出资1亿元,注册成立武汉中誉汽车有限公司,以80%的股权接手万通汽车的生产设备和产品目录,继续生产万通客车。 5月份,我国生产专用汽车最大的公司——中国汽车总公司专用汽车公司70%股份被杭州杭挂集团公司买断。杭挂集团把该公司总部迁入杭州,并成立中汽商用汽车有限公司,生产《公告》和《目录》中的100多种产品,并将在富阳打造全国最大的商用车生产基地。 6月初,着名民营手机制造商宁波波导副总裁隋波表示,公司很早之前就有了造车的想法,并已从去年开始付诸实施。一年多来,他们一直在全国各地仔细考察、深入谈判。 6月18日,一款新型康迪牌皮卡车在位于金华工业区的浙江吉利康迪汽车公司正式下线。该生产线总投资2.6亿元,从动工到产品下线仅用了短短9个月时间。 8月28日,河北中兴汽车生产的驰野SUV正式投放市场。该公司60%的股份已于今年5月转入宁波象山的华翔集团账下,集团现已拥有军用汽车、皮卡、多功能休闲车、越野车等4个整车生产基地,以及一家专业汽车研发设计公司。目前汽车和特种装备销售收入已经占该集团总销售收入的48%。 10月9日,奥克斯总部首批汽车管理人员已飞抵沈阳。按照董事长郑坚江“年底前汽车下线”的预定目标计划,最快在11月底之前,奥克斯集团的郎杰皮卡将正式下线。据透露,下一步奥克斯还将乘胜追击,收购轿车生产企业。 此外,横店集团收购宁波的一家客车厂,进入客车行业;已经进入汽车整车目录的永康民企浙江铁牛实业有限公司,通过购并间接控股以汽车、摩托车仪表为主营业务的上市公司“金马股份”,为其整车制造取得了又一个平台。 记者在采访中还了解到,永康的好几家民营企业也正在寻找进入汽车整车制造业的机会。 ■调查 资本冲动下的造车梦 一直以来,浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山,一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础、民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘。一批原先做汽车零配件的浙江民企开始化零为整,接二连三地介入整车行业。据统计,在中国汽车界这场轰轰烈烈的“民营运动”中,浙江民企差不多占到了1/2,而这其中,汽配企业又占到2/3以上。 在宁海前往象山的一级公路旁,坐落着一家现代化的企业,这就是上海“大众”、长春“一汽”的共同体成员和通用、丰田等跨国汽车公司的零配件供应商——以生产汽车配件为主的民营企业华翔集团,目前该集团所生产的汽车内饰件占据着国内80%的市场!因不甘心在汽车业当配角,华翔一直有意进军整车制造业。在采访中,集团一位副总告诉记者,今年5月入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车并不是华翔向整车业扩张的第一个对象,早在2001年,华翔就成功兼并了生产军用汽车的辽宁陆平机器厂。对于入主中兴,这位负责人透露,这与华翔今后的战略有关,未来几年,华翔的战略重心将由目前的汽车零配件业向整车业转移。在华翔集团的《远景规划》中,记者看到赫然写着“向整车制造业进军,实现以汽车工业为主体,集投资、科技、贸易于一体的大型跨国公司”的发展目标。 今年9月12日,华翔汽车城在宁波象山正式破土动工。中兴汽车常务副总经理陈贞华告诉记者,明年这里将成为该公司的三大生产基地之一。目前公司正与一些国外的着名汽车公司谈合作,积极寻找新的车型。另据了解,华翔电子今年有望在沪深股市主板上市,这也使得华翔更有理由向投资巨大但利润丰厚的整车业进军。 浙江万丰奥特集团也是一家颇具实力的汽配企业,是国内最大的汽轮生产厂商。8年前,在浙江新昌江畔的几间工棚内,万丰奥特集团踏上创业征程。当时国内铝轮企业群雄逐鹿,在市场风起云涌的情况下,万丰奥特上了摩托车铝轮项目。万丰终于后来居上,开拓了一个又一个市场。1998年,公司建立了新的生产基地,引进国内外汽轮制造方面的专家加盟汽轮项目。由于民营企业机制灵活,没有包袱,很快开拓了国内外市场。2000年6月,万丰奥特又在上海浦东通过资产重组设立了上海万丰客车制造有限公司。通过低成本扩张,全面拓展汽车产业,实现由生产汽车零部件向整车的跨越,构筑了企业多元化经营格局。 谈到汽配企业为什么要进入汽车整车生产行业,万丰奥特集团董事长陈爱莲的说法颇具代表性:他们从一个长期从事汽车零部件企业的角度,看到中国汽车市场有特殊的需求。 相比之下,康迪是读者最为陌生的名字。但如果提起上世纪90年代初期永康生产的康迪牌轿车,相信很多人并不陌生。浙江吉利康迪汽车有限公司是浙江康迪投资集团83%股权控股的一家民营汽车企业,其前身就是曾经在1993年就生产过玻璃钢壳体的康迪牌轿车的永康汽车制造有限公司,由于一直拿不到目录,最后不得不停产。 在金华市经济技术工业园区风景秀丽的湖海塘畔,一辆辆康迪·小王子皮卡车正从康迪汽车公司现代化的汽车生产线上驶下来。据了解,该生产线总投资2.6亿元,首期用地171亩,已建厂房4万多平方米。从2002年9月破土动工,到完成年产5万辆车的汽车焊装、涂装、总装生产线,仅用了短短9个月时间,创造了国内汽车建厂史上的一个奇迹。公司董事长胡晓明说,康迪·小王子去年11月获国家经贸委批准生产,他对市场前景十分看好。公司副总朱翻身透露,他们的下一个目标是生产轿车和载重车,目前一款两厢轿车正在研制中。 通过调查,记者发现,长于销售和控制成本的浙江民营企业老板们显然有自己的一套思路,他们普遍避开了高资本投入的轿车业,而把投资焦点放在成本较低的皮卡和客车上,首先在低档的商用车行业积累做整车的运作经验,为以后的进一步发展打基础。而进入整车业的路径则大多采用“借势”的策略——通过购并整车厂获得整车制造平台。 用汽车业内人士的话来说,这实在是浙江民企的明智之举。因为利润丰厚的中高档轿车几乎牢牢地被几个国内外大厂家控制,所以对于已经或即将进入汽车业的民企来说,要想在强手如林的轿车行业抢得一杯羹无异于虎口拔牙,惟一有些希望的做法就是避开与国内外汽车巨头正面交锋,先做国内外汽车巨头较少涉足的客车和皮卡,等企业有一定的规模后再进军商务车、轿车领域也不迟。 ■思考 民企造车,风险几何 有人说,民营企业参与汽车投资,应该说激活了整个汽车制造业,对整个汽车市场是一个促进。如果还是过去单一化的国有投资,企业往往会形成依赖思想。吉利集团董事长李书福认为,民营资本的介入,会给中国汽车工业带来很多。包括营养性的、示范性的、持久性的效应。原来的汽车工业战略僵化、固化、单一,缺乏活力,需要民营资本进入进行调养。 记者在采访中曾经与康迪汽车副总朱翻身探讨民营企业与国有大厂同台竞技的优劣势,朱翻身的理论是,民营企业拥有自己完整的话语权。和国内许多国有或合资汽车企业不同,民营汽车企业在产品导入、价格定位、营销手段上能自主决定。这种自主话语权将为民企的经营运作带来很大裨益。另一方面,他认为民营企业的机制比较活,没有传统大企业集团的社会负担,劳动力成本比较低。 就在一些民企表示“进军汽车业为时不晚”时,一位正在积极寻求资本突围的企业家却表示“不会考虑进入汽车业,因为为时已晚”。他认为目前国内汽车业大热,实际上预示着进入这个行业已经不是合适时机了。一方面,跨国公司虎视已久,全世界的汽车巨头都涌过来,国内企业再从零做起,缺少成长的时间,根本无法与对手较量。 上海汽车工业总公司副总裁、上海通用汽车总经理陈虹表示,汽车行业的发展,不仅仅需要资金,还需要有技术的支撑,有管理平台的支撑,而且需要能够持续地不断地投入,并要有能力集成多种行业的最新发展成果。所以,民营企业进入到这个领域,实在是高风险的。 汽车产品目前虽然利润较高,但随着越来越多的企业想在汽车市场分一杯羹,市场竞争日趋激烈。有专业人士认为,汽车业很可能重走当年家电业走过的道路,那就是,从一个比较分散的行业群体开始,产能大幅增加,导致价格战,最终通过市场竞争走向整合与集中。众多民营企业选择在这样一个山雨欲来的时刻加入汽车业,应该说是有一定风险的。 与此形成鲜明对比的是,面对记者“民企造车热有多大投资风险”的问题,受访的几位企业家虽然坦承风险与机遇并存,但几乎无一例外地表现出十足的信心。

        在李书福、王传福、尹明善等人之后,中国民企造轿车的英雄名单上将再加一人——庞青年。

在李书福、王传福、尹明善等人之后,中国民企造轿车的英雄名单上将再加一人——庞青年。

        昨天,青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年宣布,进军乘用车领域的首款新车青年莲花RCR竞速正式上市。作为与贵航集团和英国莲花汽车科技工程公司(下称“莲花工程”)联合推出的首款进口轿跑车,该车售价12.98万~14.98万元,今年预售3万辆,预计不久后投入国产。

昨天,青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年宣布,进军乘用车领域的首款新车青年莲花RCR竞速正式上市。作为与贵航集团和英国莲花汽车科技工程公司联合推出的首款进口轿跑车,该车售价12.98万~14.98万元,今年预售3万辆,预计不久后投入国产。

        据庞青年介绍,此次推出的RCR竞速是莲花工程历时3年时间精心打造的一款轿跑车,其原型为曾在2006年北京车展英国莲花(Lotus)公司展台上亮相过的Gen-2,总开发费用超过20亿元人民币。该车搭载莲花工程打造的Campro1.6L发动机,市场销售价格为:1.6LMT豪华版129800元、1.6LMT运动版139800元、1.6LAT豪华版139800元、1.6LAT运动版149800元。

据庞青年介绍,此次推出的RCR竞速是莲花工程历时3年时间精心打造的一款轿跑车,其原型为曾在2006年北京车展英国莲花公司展台上亮相过的Gen-2,总开发费用超过20亿元人民币。该车搭载莲花工程打造的Campro1.6L发动机,市场销售价格为:1.6L MT豪华版129800元、1.6L MT运动版139800元、1.6L AT豪华版139800元、1.6L AT运动版149800元。

        青年汽车销售公司表示,RCR竞速2008年的市场销售目标是3万辆,目前已经在全国设立了8个大区、50余个4S经销网点。首先以进口车的方式引进销售,不久后将在中国贵州基地投入国产。此前,国家发改委在其公布的第155批车辆生产企业及产品目录中宣布,“同意贵州青年云雀汽车有限公司已列入《公告》的所有产品企业名称变更为‘贵航青年莲花汽车有限公司。’”消息人士称,除贵州生产基地外,青年汽车集团还已布局山东济南,后者或将建成旗下未来乘用车的新工厂。

青年汽车销售公司表示,RCR竞速2008年的市场销售目标是3万辆,目前已经在全国设立了8个大区、50余个4S经销网点。首先以进口车的方式引进销售,不久后将在中国贵州基地投入国产。此前,国家发改委在其公布的第155批车辆生产企业及产品目录中宣布,“同意贵州青年云雀汽车有限公司已列入《公告》的所有产品企业名称变更为‘贵航青年莲花汽车有限公司。’”消息人士称,除贵州生产基地外,青年汽车集团还已布局山东济南,后者或将建成旗下未来乘用车的新工厂。

        事实上,庞青年的造车之路只有短短几年。自2000年以客车为切入点开始,庞青年“马不停蹄”地上马了卡车,后又迅速转型轿车,借贵州云雀的“壳”拿到准生证后又联姻伊朗、签约莲花,快速完成了从门外汉到汽车大佬的巨大转变。

事实上,庞青年的造车之路只有短短几年。自2000年以客车为切入点开始,庞青年“马不停蹄”地上马了卡车,后又迅速转型轿车,借贵州云雀的“壳”拿到准生证后又联姻伊朗、签约莲花,快速完成了从门外汉到汽车大佬的巨大转变。

        不过,竞速虽然号称“英国莲花跑车”,但与真正的英国莲花(Lotus)跑车并不相同。确切地说,庞青年找到的伙伴是莲花工程,而非英国莲花汽车公司。但由于莲花工程拥有包括英国莲花在内的车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术,青年汽车集团于2006年北京国际车展期间与其签订了战略合作协议。

不过,竞速虽然号称“英国莲花跑车”,但与真正的英国莲花跑车并不相同。确切地说,庞青年找到的伙伴是莲花工程,而非英国莲花汽车公司。但由于莲花工程拥有包括英国莲花在内的车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术,青年汽车集团于2006年北京国际车展期间与其签订了战略合作协议。

        青年汽车集团副总裁崔巍透露,莲花工程向青年汽车集团的技术输出,不仅局限于竞速,还包括后续4年内在莲花的技术平台上规划的8款车型,排量从1.6升到3.0升,产品涵盖家用轿车、轿跑车、SUV和MPV等。

青年汽车集团副总裁崔巍告诉《第一财经日报》,莲花工程向青年汽车集团的技术输出,不仅局限于竞速,还包括后续4年内在莲花的技术平台上规划的8款车型,排量从1.6升到3.0升,产品涵盖家用轿车、轿跑车、SUV和MPV等。

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